La Maison Blanche invite Tesla à profiter des dollars fédéraux pour les chargeurs

Par Jarrett Renshaw et Abhirup Roy

(Reuters) – La Maison Blanche a déclaré vendredi que les bornes de recharge pour véhicules électriques utilisant des prises standard Tesla seraient éligibles à des milliards de dollars de subventions fédérales tant qu'elles incluraient également la connexion standard de charge américaine, CCS.

La déclaration fait suite à des annonces distinctes des constructeurs automobiles américains Ford Motor et General Motors selon lesquelles ils adoptaient le modèle de recharge Tesla, connu sous le nom de North American Charging Standard (NACS). Ces mesures bouleversent une industrie de la recharge qui semblait dériver vers la connexion CCS rivale, avec l'aide de subventions fédérales.

C'est la première fois que l'administration Biden associe directement Tesla à ses efforts pour dépenser jusqu'à 7,5 milliards de dollars pour construire de nouveaux chargeurs à grande vitesse sur quelque 7 500 miles des autoroutes les plus fréquentées du pays.

Les actions de Tesla ont augmenté de 4,1 %. Les analystes ont déclaré que les nouvelles de Ford et GM étaient une grande victoire qui pourrait faire des superchargeurs Tesla une norme de l'industrie aux États-Unis.

Les actions de GM et de Ford ont clôturé en hausse de 1,1 % et 1,3 %, respectivement.

Mais les actions des entreprises de recharge de véhicules électriques telles que ChargePoint, EVgo et Blink Charging ont chuté de 11 % à 13 %, l'alliance entre les trois constructeurs automobiles soulevant des questions sur leur sort. Ils étaient plats après des heures.

Certains d'entre eux ont déclaré vendredi qu'ils travailleraient pour s'adapter à la norme Tesla.

"Plus tôt cette année, nous avons développé des normes minimales pour garantir que la recharge des véhicules électriques financée par l'État est accessible, fiable et abordable pour tous les conducteurs, et nous avons exigé l'interopérabilité pour promouvoir la concurrence", a déclaré la porte-parole de la Maison Blanche, Robyn Patterson, dans un communiqué à Reuters. "Ces normes offrent une flexibilité pour ajouter à la fois le CCS et le NACS, tant que les conducteurs peuvent compter sur un minimum de CCS."

Patterson a déclaré que l'objectif est que chaque voiture puisse utiliser chaque chargeur financé par l'État. "Davantage de conducteurs ayant accès à une recharge de plus haute qualité - y compris les superchargeurs Tesla - est un pas en avant."

La déclaration n'a pas précisé s'il suffisait à Tesla de fournir un adaptateur CCS pour se connecter aux ports de charge des chargeurs non Tesla.

Plus tôt cette année, l'administration a salué la décision de Tesla d'ouvrir son réseau de recharge à ses concurrents, mais s'est abstenue de discuter de la manière dont l'entreprise serait impliquée dans ses efforts de recharge.

La plupart des grands constructeurs automobiles mondiaux utilisent le réseau CCS aux États-Unis, notamment Volkswagen, Hyundai Motor et Kia.

Une lutte entre des normes concurrentes augmentera les coûts pour les consommateurs et les fournisseurs, a déclaré Oleg Logvinov, directeur général du fournisseur de pièces de recharge pour véhicules électriques IoTecha.

Logvinov, qui est également président de CharIN North America, un organisme industriel qui promeut le CCS, a déclaré que l'organisation soutenait le CCS parce qu'elle avait travaillé plus d'une décennie avec plusieurs fournisseurs et que la technologie de Tesla n'avait pas été aussi testée.

RESTRUCTURATION DE L'INDUSTRIE

"Quel est le coût d'avoir tous ces ports CCS qui sont utilisés par la minorité sur le marché ? Quel est le coût d'opportunité de cela ?" a déclaré Sam Houston, analyste principal des véhicules au sein du groupe de défense des sciences à but non lucratif Union of Concerned Scientists.

Le réseau de Tesla est le plus grand pour la recharge rapide aux États-Unis.

Le partenariat entre trois des plus grands constructeurs automobiles américains garantit que plus de 60% du marché des véhicules électriques du pays peut NACS.

"La disparition d'autres systèmes de points de charge de la même manière que les bandes vidéo Betamax ont disparu dans les années 1980 dépendra probablement des décideurs politiques", a déclaré Danni Hewson, responsable de l'analyse financière chez AJ Bell. "Mais pour le moment, Tesla est bien en avance sur le peloton et l'écart se creuse."

Un porte-parole de Blink a déclaré que la société se félicitait de "l'opportunité de travailler avec Tesla sur l'interopérabilité avec les câbles et les connexions".

Le directeur commercial d'EVgo, Jonathan Levy, a déclaré que la société continuerait à "servir tous les conducteurs de véhicules électriques, quel que soit le connecteur de charge rapide qu'ils utilisent" et travaillait avec les fournisseurs de NACS pour répondre aux besoins des conducteurs.

ABB e-mobility North America, un grand fabricant de chargeurs de véhicules électriques qui fournit des opérateurs, des flottes et des détaillants, a déclaré qu'il proposera une option de connecteur NACS à ses produits qu'il conçoit et teste actuellement.

"Nous avons travaillé avec Tesla et collaboré sur ce projet. Ils ont été très utiles", a déclaré Asaf Nagler, cadre supérieur de l'entreprise, une unité de la société industrielle suisse ABB.

ChargePoint n'était pas immédiatement disponible pour commenter.

Les petites entreprises de véhicules électriques, dont Rivian et Lucid, n'ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires. Leurs actions ont clôturé d'un peu plus de 1 %.

Tesla a testé l'utilisation de connecteurs CCS pour permettre aux véhicules non Tesla d'utiliser ses Superchargeurs.

La semaine dernière, l'administration Biden a mis à jour ses directives pour indiquer que les gens recevront des subventions fédérales pour acheter des adaptateurs propriétaires s'ils sont compatibles avec un connecteur CCS fixé en permanence, rendant potentiellement les adaptateurs de Tesla éligibles à la subvention.

(Reportage de Jarrett Renshaw à Philadelphie et Abhirup Roy à San Francisco; Reportage supplémentaire de Hyunjoo Jin et Chavi Mehta et Bhanvi Satija à Bengaluru; Écriture de Sayantani Ghosh; Montage par David Gaffen, Peter Henderson et Matthew Lewis)